摘 要：

  交通设施厂家提醒大家交通安全设施是公路基础、必要的安全防护系统，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用。

 　1.护栏的设置

　　（1）护栏的高度要求

　　在失控车辆与护栏发生碰撞时，希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不致使车辆越出护栏，也不致使车辆钻入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护栏的整体作用迫使车辆逐步转向,一直恢复到正常的行驶方向。但目前的汽车制造朝着重型汽车和微型汽车的两个方向发展,微型汽车的前车盖更趋于流线型而变低，在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。而重型汽车在与护栏碰撞时，可能产生跳跃问题，速度很高时危险性更大。上述的两种情况都是不希望发生的，这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。根据经验，防止车辆钻撞和越出护栏的高度是：缆索护栏——从地面到上一根缆索顶的高度950mm；箱梁护栏——从地面到箱梁顶的高度700mm；波形梁护栏——从地面到横梁顶的高度755mm。上述护栏高度，几乎可以适应所有乘用车，以及大部分轻型货车、箱式货车、多用途车。

  2.标志的设置

　　 标志的设置原则

　　交通标志设置的目的是为道路使用者提供准确、及时和足够的信息,并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

　　此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合GB5768-1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。

  3.标线及路钮的设置

   (1)标线的设置

　　 ①主线上为四条车道边缘线，二条车道分界线，车道边缘线采用线宽为20cm的实线，车道分界线采用线宽为15cm的虚线；

　　 ②在互通立交出、入口处及收费岛头前划收费岛斑马线和路面导向箭头，在收费站广场划减速斑马线；

　　 ③加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯；

　　 ④在适当的位置划车道标记标线。

　　 (2)路钮的设置

　　路钮是一种粘贴或锚固在路面上，用来警告、诱导或告知司机道路轮廓或道路前进方向的装置，它可分为反光路钮和不反光路钮两大类。路钮一般配合路面油漆、热塑标线使用或以模拟路面标线的形式独立使用。路钮在不良气候和环境下（如雨天雾天，路面灰、泥多等）能有效地保证司机的视认性。路钮的主要缺点是由于其突出的特点，在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险，但这可通过降低路钮的高度使危险性降至较小。如果考虑全线设置费用较大，反光路钮可在以下几种情况中设置：

　　①在互通立交的出入口斑马线两侧设置，,设置间距为5m；

　　②在互通立交双向连接匝道斑马线两侧布设，设置间距为5m；

　　③在大中桥、隧道及其两侧50m范围内设置，设置间距为15m。

　　4.道路隔离护栏的设置

道路隔离护栏

　　隔离封闭设施是防止人和动物随意进入或横穿汽车专用公路，防止非法占用公路用地现象产生的基础设施。隔离封闭设施可有效地排除横向干扰,避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全和运行特性得以充分发挥。隔离封闭设施包括设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。

   5.轮廊标的设置

　　轮廊标用于指示道路方向、车行道边界,夜间起到行车诱导作用。特别是在夜间、雨天、大雾、路上有积雪等不良气候条件时，路面标线可能不清楚，司机对视线诱导设施的需求就更迫切。目前在公路上广泛使用的视线诱导设施轮廊标有附着式和柱式两种，设置原则如下：

　　(1)全线连续设置轮廊标。轮廊标在公路前进方向左、右侧对称设置，左侧为黄色，右侧为白色。

　　(2)在直线段及半径在200m以上的路段上设置间隔为48m。

　　(3)在设置护栏的路段，设置附着式轮廊标，在没有设置护栏的路段，设置柱式轮廊标。

　  6.防眩板的设置

　　防眩设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯眩目的人工构造物。防眩设施一般设置于中央分隔带上，主要作用是防止夜间相向而行的车辆灯光造成的眩光作用，以防止发生交通事故。防眩设施有防眩板、防眩网和生物防眩等三种。中央分隔带植树原则上不属于防眩设施，但植树除具有美化路容的功能外，同时还可起着防眩的作用，故植树也可作为防眩设施的一种类型。

   7.防撞、防护措施

　　防撞护栏是确保道路交通安全的基本设施，护栏是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。其与其他防撞措施显著区别是以护栏和车辆自身的变形来防止更严重的伤害事故发生。防撞护栏具备以下功能：最大限度地吸收汽车撞击的量，减少撞击对司机和乘员的伤害；使车辆在碰撞护栏后，回复到原来正常的行驶方向；防止车辆越到路外，伤害行人和破坏路边建筑物；诱导司机看清道路的边缘和前进方向的道路轮廓走向；增加行车的安全感、美化环境。护栏按设置分为以下几种类型：

　　①路侧护栏。路侧护栏又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。路堤护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度，而后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防撞等级、不同的埋置方式、不同的构造特征。一般路段可采用A级防撞等级，埋置在土中或混凝土中。

　　②中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组合型（有横隔梁）。

　　③桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外，保护行人和非机动车辆安全。

　　④过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接，并进行刚度过渡的结构段。大多设置在路基与桥梁连接处。

　　⑤端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端所设置的专门结构。主要设置在护栏起终点处、紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带。

　　⑥防撞垫。防撞垫一般设在互通立交出口三角区，未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。

　　目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展,对防撞护栏，将从最大限度地保障人车安全、降低事故严重度的角度出发，研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统;在防眩和隔离设施方面，则注重经济、美观,对司机影响小的新型材料及结构形式的研究;对于反光材料，则将朝着提高反光材料的反射性和耐候性的方向发展。总之,交通安全设施的应用，将会更造福于人类。